Цивилизация
Chevrolet Cruze Station Wagon позиционируется как автомобиль для активного отдыха и путешествий, за рулем которого восседает семьянин в возрасте от 30 до 49 лет. Европеец в этом возрасте обычно уже отгулял бурную молодость, получил образование, нашел работу, женился. И вот он уже строит карьеру. Причем настолько отдается работе, что времени на ту жизнь, которая была «до», уже нет. Остается вернуться уставшим домой, поцеловать ненакрашенную жену и поменять памперсы детям. А на выходные загрузить в Cruze wagon корзинку для пикника, коляску, а на крышу водрузить пару велосипедов. Вот они маленькие радости семейной жизни.
В России все иначе. В 30 лет городской йаппи меньше всего думает о таком виде досуга. А даже если и думает, то его автомобилем будет, скорее, паркетник или внедорожник, на котором можно будет проехать по зимней дороге и заскочить по пути в ночной клуб, и пройти при этом face control. Представляете, как на таком фургоне кто-то подъезжает к «Раю» или «Паче»?
Chevrolet Cruze station wagon больше подойдет моим родителям, которые любят ездить с друзьями в недолгие путешествия по близлежащим относительно Москвы places of interest или с собачкой на фазенду.
Подобное позиционирование – типичная «возрастная» ошибка маркетологов или их ошибочное ориентирование на продажи той же модели, но в кузове седан. Сдвигаем возрастные рамки на 10-15 лет вперед и получаем вполне успешную схему продаж.
При всем при этом у Chevrolet Cruze Station Wagon достаточно агрессивный дизайн, чтобы его замечали на дороге, и вполне продуманный и организованный салон для того, чтобы комфортно чувствовать себя внутри. Более того, создавая рестайлинговую модель, инженеры оснастили ее максимумом возможных устройств, которые сейчас настолько упрощают жизнь водителя. Это бесконтактный ключ при открывании/закрывании дверей и система запуска двигателя без ключа, которая называется PEPS (Passive Entry Passive Start), система Start/Stop и функция выбора режима Eco, ну а также совершенно новая информационно-развлекательная система Chevrolet MyLink, суть которой сводится к тому, что она позволяет объединять возможности встроенной системы автомобиля и смартфона. В досыл система получает встроенный 7-дюймовый тачскрин, что чрезвычайно удобно в сочетании со встроенной навигацией и камерой заднего вида. Впрочем, оснащаться ей будет только автомобиль в топовой комплектации.
В салоне автомобиля довольно просторно. Возможно, у кресел недостаточная боковая поддержка, но для городской машины, вероятно, больше и не надо. Большое количество ящичков, полочек и ячеек позволяет иметь под рукой все необходимые предметы. Расположение кнопок и выключателей интуитивно понятно. У Chevrolet Cruze SW есть два варианта отделки салона – кожа и ткань. Причем в варианте с тканью, вставки из нее сделаны даже на передней панели: дизайн довольно спорный, но и у него наверняка найдутся свои поклонники.
Первым опытом для нас на обновленном Cruze SW стал атмосферный бензиновый 1,8 литра, 141 л.с., который в городе был вполне себе ничего, но вот на немецких трассах, где подчас совершенно отсутствуют скоростные ограничения, производит впечатление довольно унылое.
Разгон и обгон оказываются исключительно вопросами времени, а с учетом того, что я предпочитаю активную езду, педаль упиралась в пол с завидной регулярностью, однако, ситуацию это не меняло. Дело в том, что раскручивается этот двигатель до максимума только на 3800 оборотов.
1,6 литра 124 л.с. оказался еще скучнее. Его вполне можно принимать на ночь со стаканом воды в качестве снотворного – подействует. Опыт езды на этом автомобиле еще раз убедил меня в том, что возрастной порог для российского рынка чересчур занижен.
Теперь о пока недостижимом: тем приятнее было пересесть на 1,4 Т, который запел сразу уже после 2000 оборотов и выдал весьма уверенные 140 л.с. При этом его максимальный крутящий момент доступен в очень широком диапазоне оборотов – если точно, то от 1850 до 4900, т.е. фактически на всем основном рабочем ходу двигателя.
Вообще любопытно, что общее ощущение от автомобиля остается по принципу: «я не могу вспомнить ничего особенного, но в целом мне было комфортно».
Подвеска отлично отрабатывает неровности дороги, если таковые имеются; на горном серпантине машина держится вполне уверенно и позволяет проходить его на довольно высоких скоростях. Клиренса хватает для беспроблемного преодоления практически любого дорожного препятствия. А благодаря хорошей звуко- и шумоизоляции можно разговаривать не повышая голоса и даже на скоростях за 100 с лишним км/час.
Конструкторы изменили дизайн переднего бампера и противотуманок, переделали в салоне переднюю панель, разнообразили цветовую гамму, добавив три новых цвета кузова (серый металлик, синий металлик и коричневый металлик) и предложили 10 цветов экстерьера.
Продажи в России стартуют в декабре этого года, цены анонсируют в сентябре. На европейском рынке автомобили будут доступны с тремя бензиновыми двигателями и двумя дизельными, работающие в паре как на механике, так и на автомате. Однако в России, увы, дизель не предполагается вообще, а из бензина пока привезут лишь 1,6- и 1,8-литровые моторы.
